加固铁路护坡最大的困难就是运输建筑材料，要将数十吨重的水泥砂石搬运到山顶，又不能大面积破坏山体和植被，为了提高工作效率，中国铁路南昌局集团公司鹰潭工务机械段桥隧大修队选择了骡马驮运的方式在皖赣铁路上运送材料。

　　皖赣铁路自1981年开通运营，全长约580千米，沿线山高路弯，多为丘陵地带，植被茂密，是华东地区重要的南北运输通道。而这条线路上的童家埠隧道周边堑坡垂直夹角近80度，堑坡顶离地高度达40余米，每日均有数万吨货物从隧道经过，密集时每半小时就有一趟列车通过。

　　“因现有浆砌片石材质的护坡服役年限较长，多处灰缝失效，外鼓，存在稳定性差、剥落掉块的安全隐患，桥隧大修队将用107天的时间，赶在6月主汛期到来之前，将隧道口护坡加固为混凝土结构，确保行车安全。”桥隧大修队队长徐小龙说。

　　连日来，这支由3个人和12匹骡子组成的骡马运输队，整日活跃在崇山峻岭之间，牵着骡子，如蚂蚁搬家一样，深一脚浅一脚的将材料运上山，“虽然进度慢些，但对山体和植被的破坏小，工程结束后植被容易恢复。”徐小龙说。

　　今年3月以来，徐小龙带领着工友们驻扎到了这里，当初他们为了多拉快跑，专门从外地运来了几匹体格高大的骡子，一个多月下来，骡马队已经为该施工项目源源不断运送了100余吨施工材料和机械。

　　回到驻地后，劳累一天的工人们顾不得休息，先帮骡子卸下沉重鞍子，好让它们喝水、打滚、吃草料。日日相处，队员们和骡子也处出了感情，还学会了给骡子换掌的新技能。

　　据了解，本次皖赣铁路童家埠隧道外护坡加固施工预计于5月中旬完成，“五一”假期期间，大修队员们仍坚守岗位抢工期，施工完成后，铁路线路两侧护坡稳定性及抗溜坍性将大大提高，更好保障列车运行安全。（时雨、徐亮）